20来万的凯迪拉克CT4,月销滑至千余台,后驱没吸引力了?

2020年08月05日 08:57:29   [来源:互联网]   [阅读:-]
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入门级豪华中型车,向来是BBA占据着绝大份额,都知道国人买车认牌子,所以即便BBA减排量、削弱运动性能等动作摆在了明处,青睐者依然不少。同级唯一后驱车,凯迪拉克CT4不只是ATS-L继任者这么简单,更强的机械素质才是它真正吸引点。凯迪拉克CT4于今年4月正式上市,全新外观以及越级表现的产品力,并没有转化为销量,到目前为止累计卖出5388辆,月均仅千余台确实该反思一下了。

20来万的凯迪拉克CT4,月销滑至千余台,后驱没吸引力了?

凯迪拉克CT4共推出两个版本,即时尚型和精英型,官方售价为23.97万和25.97万。从该车表现的整体实力来看,个人觉得官方定价比较合理,但从市场竞争来讲,CT4跟A3、1系以及A级相比价格偏高,结合当前终端优惠力度CT4更不占便宜。凯迪拉克品牌力没有奥迪、宝马和奔驰那么强,终端价格又这么高,使得很大部分不愿买“街车”的消费者持币观望。

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观望降价,而且最好是ATS-L那种大幅度降价。都说有因必有果,去年因为国六排放和换代等问题,使得凯迪拉克ATS-L终端大幅度让利,15万左右的裸车价让凯迪拉克ATS-L“声名远播”,也给其它凯迪拉克车型埋下伏笔。CT4不降还好,一开始降了在大家眼中就是要延续去年的策略了,所以欣赏这款车的消费者很多,等着降价的则更多。

20来万的凯迪拉克CT4,月销滑至千余台,后驱没吸引力了?

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其次凯迪拉克CT4表现出了明显的槽点,比如后排座椅小以及乘坐空间小,这在竞争激烈的豪华中型车领域堪称致命缺陷。为营造出众的运动性能,较高的地台令满载情况下后排中央乘客舒适性降低,4760/1815/1421mm,轴距为2775mm的整车数据看起来不弱,但实际体验后却一言难尽。国人对普通汽车有空间要求,更何况预算在20几万的豪车了。

20来万的凯迪拉克CT4,月销滑至千余台,后驱没吸引力了?

来自同品牌CT5的压力很大。目前终端市场凯迪拉克CT5存在5万左右的优惠,个别地区优惠可能会更高,综合下来与CT4精英版价格方面差距不大,可CT5提供的是更大空间,更先进的10AT变速箱以及全景天窗、座椅加热通风等实用配置,怎么选?想必大家会有想法。摆在二线豪华汽车面前的似乎只有一条路,加大优惠用价格差抹平与BBA的差距,当然雷克萨斯例外。


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